此前，有不少媒體報道，港口集裝箱空箱數量增（zēng）加，引發對中國外貿狀況的擔憂。對此，3月20日，海關總署署長俞建華在發布會上進行了最新回（huí）應，同時央視新聞也發布了最新現場調查。

海關總署回應:海關總署署長俞建華在3月（yuè）20日的發布會上回應稱，空箱的問題（tí），我們也在關注（zhù）。這有前一個（gè）時期新集裝箱投放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解後空箱短期大量回流（liú）的原因，也有季節（jiē）性規律作用。大量空箱在我國港口蓄勢待發，某種程度上也反映了國際市場依然看好我們下一階段的（de）出口（kǒu）能力。從（cóng）海關最新數據看，2月下旬以來，出口用箱量在持續增長。

根據海關總署發（fā）布的數（shù）據，今年（nián）前兩個月我（wǒ）國進出口總值下降0.8%。

俞建華解釋說，海關正在密切監（jiān）測3月以來的外貿發展形（xíng）勢（shì），整體的看法是開局平（píng）穩（wěn），趨勢向（xiàng）好。從規模上看，前兩個月出口總值創曆史新（xīn）高，增長0.9%，比預期要好。進出口總值超過6萬億元，這在（zài）曆史上是第二次（cì）。疫情前的同期最高的時候不到5萬億。

從構成上看，疫情期間我國率先複工複產，防疫物資和“宅經濟”產品出口（kǒu）大幅增長，抬高了外貿基數。經過測（cè）算，如果剔除（chú）“一次性因素”，今年前兩（liǎng）個月進出口增長（zhǎng）超過（guò）10%。

從（cóng）趨勢上看，俞建華提出，按周監測，2月以來我國外貿（mào）進出口明顯回穩，2月最後一周比前一周環比增長超過15%。從周（zhōu）邊國（guó）家情況看，與周（zhōu）邊已經公布數據的經濟體相（xiàng）比，我國的外貿表現（xiàn）是好的。

不可否認的是，外貿（mào）麵臨不少困難和挑戰，外需（xū）減弱頗受（shòu）關注。俞建華（huá）表示，全球通脹高企，主要經濟體增長乏力，對全球貿易（yì）構成了持續衝（chōng）擊。

俞建華總結說，綜合來看，外貿形勢還（hái）是（shì）嚴峻複雜的，但也蘊含了不少機遇，困難更多是全球性的。比較來看，我國競爭優勢依然明顯（xiǎn），隨著我國經濟形（xíng）勢整體好轉，外貿前兩（liǎng）個（gè）月平（píng）穩開局的勢頭有望保持（chí）下去。因此，我們對今年外貿實現（xiàn）促穩提質的目標充滿信（xìn）心（xīn）。

央視最新調查

於此前（qián）媒體報道的“中國港（gǎng）口（kǒu）堆滿空集裝箱”現象，央視記者（zhě）近日就來到寧波舟山港（gǎng）最大的集（jí）裝箱裝卸碼頭進行最新現（xiàn）場調查。

央視報（bào）道表示，在寧波北（běi）侖（lún）第三集裝箱（xiāng）碼頭，長達3.74公裏的碼頭岸線幾乎停滿了集裝箱貨船，港口橋吊忙著裝卸貨物。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有（yǒu）限公司營運操作部（bù）副（fù）經理接受采（cǎi）訪時表示，目前來說（shuō）我們的港口（kǒu）一共11個泊位，這一段時間幾乎每天全都是靠滿（mǎn）的，我們（men）的作業（yè）路數也保持在相當於我們最高（gāo）值在運轉的（de）40路（lù）到45路。我們的（de）工人仍舊（jiù）是按照（zhào）全負荷在正（zhèng）常運轉（zhuǎn），我（wǒ）們每天的作業處理，集裝箱的作業量大概也維持在（zài）3萬標準箱以上。

港口生產數據顯示，3月以（yǐ）來，寧（níng）波北侖第三集裝箱碼頭日均集（jí）裝箱吞吐量達到3.16萬標準（zhǔn）箱，與去年同期相比增長14.5%。這一點，從碼頭橋吊的運行狀（zhuàng）況上也得到了印證。現場畫麵顯示，碼頭上除了（le）在遠處有4台橋吊的懸臂立（lì）起，其他45台橋吊都在正常作業。

同時，央視（shì）記者也表示，在港口轉了一圈，發現確實有不少集裝箱空箱堆（duī）積。碼頭工（gōng）作人員告訴記者，四層以上的集裝箱疊在一起的，基本就都是空箱。從港口負責人那裏，記者了解到，目前，港口裏存放的空箱數大約是14萬標準箱。

港口負責人（rén）介紹，當下（xià）港口（kǒu）裏存放的空箱數是（shì）一個可接受的範圍值。那麽，這些空箱產生的原因又是（shì）什（shí）麽呢？

寧波北侖第三集（jí）裝箱碼頭有限公司營運操作（zuò）部副經理表示，一方麵原因（yīn）是外貿（mào）的空箱回流（liú），第（dì）二個是新增加的造的（de）集裝箱在整個生產周期包括使用周（zhōu）期過（guò）後，導致大（dà）批（pī）量的回流。

記者（zhě）從公開數據了解到，2021年，在集（jí）裝箱海運市場（chǎng）高漲的行情下，全球生產了超過700萬標準箱的集裝箱，是（shì）常規年份的（de）近（jìn）3倍。如今（jīn），港口擁堵、“一箱難求”的時期已經過去，集（jí）裝（zhuāng）箱供應和需（xū）求的“一增一減”，造成了現階（jiē）段空箱（xiāng）較多。

此外，國際海（hǎi）運公司也主動將空集裝箱調度到（dào）中國的港口（kǒu），以（yǐ）隨時響應出（chū）口規模的增長。

商務（wù）部國際貿易經濟（jì）合作（zuò）研究院的專家也表示（shì），港口（kǒu）空箱數（shù）量、集裝箱運費等等雖然是觀（guān）測外貿發展趨勢的一些（xiē）指標，但並（bìng）不是全部（bù）指標。對於這些指標的變化，要辯證地（dì）看待。“港口空集裝箱堆積主（zhǔ）要是2021年以來“缺箱”“缺櫃”導致的集裝箱總量供應過剩。而集裝箱運價在疫情後曾屢創新高，現在隨著海運市場正常化而開始下跌，這（zhè）也是運價恢複（fù）正常的必然（rán）結果。所以這些指標（變化（huà））並不意味著中國（guó）的外貿規（guī）模會下降。”

此前報道：

外貿出口實現"三連跌"，港口空集裝箱堆積如（rú）山，訂單去哪了？2023年初，海運集裝（zhuāng）箱就迎（yíng）來“當（dāng）頭一棒”！

亞洲18個經濟體，1月份對（duì）美出口箱量下降1,468,276個標準箱（xiāng），降幅為20.1%。1月份對美出口箱量：中國大陸下降（jiàng）25.4%，中國台灣（wān）下降28.5%，（東盟）國家下降11.8%，，足以說明需求嚴重不足。

國內不少重要（yào）港口，如上（shàng）海、天津、寧波等，海（hǎi）量空集裝箱堆積如山，上海港甚至將集（jí）裝箱堆到太倉去了。缺少海運需求，自2022年下半（bàn）年以來，上海出口（kǒu）集裝箱運價指數已直（zhí）線（xiàn）下跌超80%。海運集裝箱的慘淡（dàn）景象，折射的是其實我國（guó）外貿經濟下滑（huá）的（de）現狀。貿易數據（jù）顯示，2022年10月（yuè）-12月，以（yǐ）美元計價，我國出口貿易額同比下降0.3%、8.7%、9.9%，實（shí）現“三連跌”。

“訂單大跌（diē）、甚至一單都沒有！”，珠三角、長三角的老板們陷入絕望，開始大幅“裁員減薪”。如今的深圳（zhèn）龍華人才市場，人頭攢動，大批失業工人在此滯留多（duō）日......

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