隨著疫情限製放鬆後貨物（wù）需求急劇下降（jiàng），全球集裝箱產量大幅下滑。

周一，根據海事研（yán）究谘詢公司 Drewry 向（xiàng）英國（guó）金融時報提供的數據，從去年第一季度到今年第一季度，

20英尺當量單位的集裝箱（該（gāi）行業集裝箱的標準（zhǔn）尺寸）的產量同比下降了71%，從106萬個降至30.6萬個。

與（yǔ）兩年前疫情時（shí）期（qī）的激增相比，這一下降是一個顯（xiǎn）著的逆轉趨勢。

那時（shí），由於疫情導致對實物商品的需求激增，集裝箱短缺，因此相關製造業蓬勃發展。

然而自疫情限製有所放鬆（sōng）、經濟重新開放以來，對出口的需求已經減弱（ruò），

這給航運業帶來了相關問題：集裝箱過剩使港口不堪重負。

今年第一季度，中國最大的集裝箱生產商之一——中國國際海運（yùn）集裝箱（xiāng）一季度的利潤同比暴跌91%，至1.6億元（yuán）人民幣（約2300萬美元）；

而標準集裝箱的銷售額同比下降（jiàng）了（le）77%，原因是“集裝箱貿易持續下（xià）滑，對新集裝箱的需求不足”。

世界貿易組織的經濟學家（jiā）認為，今年全球出口增長將停滯不前，這意味著集裝箱需求仍將持續疲軟。

世（shì）貿組織（zhī）上月發布的最新預測顯示，今年貨物貿易的增幅僅為1.7%，低於去年的2.7%。

此前在疫情封鎖期間，供應鏈中斷以及對貨物的需求激增都推高了航運成本，導致集裝箱航運公司（sī）們的利潤在目前都出現（xiàn）了創紀（jì）錄的下滑。

現在，這些公司不得不采取措施應對這一（yī）局（jú）麵。

全球最大的航（háng）運集團之一馬士基表示（shì），該公司將（jiāng）至少在2024年之前停止生產幹貨集裝箱。

不過由於對20英尺集裝箱的需求似（sì）乎更具彈（dàn）性，這一集裝箱可能會比40英尺的（de）集裝箱更早恢複生產。

而香港的東方海外集裝箱航運公司（Orient Overseas Container Line）副首席財務官 Michael Fitzgerald 本（běn）月（yuè）早些時候表示，

過去幾周中國港口集裝箱的過剩情況則有（yǒu）所（suǒ）緩解。

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