今年以來，外貿不及預期困擾著（zhe）許多紡織企（qǐ）業，甚至在某種程度上，傳統旺季（jì）大不如（rú）前也是受到了外貿（mào）訂單缺失的波及（jí）。

按照市場慣例，下半年，紡織企業除了要應對國內的（de）“雙十一”，還將迎來一波聖誕季的（de）外貿訂單。在走訪調研中，某工貿一體企業也表（biǎo）示，外貿訂單確有回暖，主要是聖誕季訂單有所下達。

數據向好，外貿市場有（yǒu）好轉趨勢

要了解外貿訂單的具體情況，有必要（yào）參考官方公布的相（xiàng）關（guān）數據。

據海關總署統計，10月份，中（zhōng）國紡織品（pǐn）服裝對世界出口229.7億美元，同（tóng）比（bǐ）下降4.8%(按人民幣計算（suàn），同（tóng）比（bǐ）下（xià）降1.5%)。其中，紡織品出口107.1億美元，同比下降3.3%(按人民幣計（jì）算微增0.1%);服裝出口122.6億美元，同比下降6.0%(按人民幣計算，同比（bǐ）下降2.9%)，比上月下降0.6個百分點。

從數據中可以看出，當前全球經（jīng）濟增速放緩，全球紡織品供應鏈處於深度（dù）調整階（jiē）段，紡織品外貿市場整體承壓運行。但（dàn）隨（suí）著同比降幅進（jìn）一步收（shōu）窄，積極的變（biàn）化也在逐漸（jiàn）形成。正如上文提到的紡織（zhī）企業，聖（shèng）誕節期間訂（dìng）單的釋放無疑為外貿市場注入了一絲活力。

以某紡織企業（yè）為例，上半年外貿訂單僅能勉強維持一個月左右，縮水率接近50%。當時，他曾感歎，從訂單來看，內銷已經暫停，外貿;10月底，他高興地發現，目（mù）前接到的外貿訂單可以持續到年底，有（yǒu）好轉的（de）趨勢。

無獨有偶，最近，另一家紡織（zhī）業主也接到了一個接一（yī）個的外貿訂單。由於交（jiāo）貨期非（fēi）常緊張，工（gōng）廠目前正趕著生產。

艙位緊張，漲價或再度壓縮利潤

看完出口數據，我們再（zài）來（lái）看另一（yī）個關鍵指標——海運情況。

據悉，近日，船公司紛紛啟動新一輪（lún）漲價計劃，赫伯特、達飛、馬士基等船公司再次發布部分航線收費調整通知。

從航運指數來看，上周北美航線整體艙位緊張，市場運價持（chí）續上漲（zhǎng）。美東航線（xiàn）的運價指數為849.7點，比上周（zhōu）上（shàng）升8.3%;美國西線貨運指（zhǐ）數為1222.6點，比上周上漲10.7%。

這裏我（wǒ）們捕捉到了兩個重要的信息:空間緊張和運費上漲。一般來說，隻有當外貿訂單大量（liàng）裝運時，才會出現艙位（wèi）緊張的情況。當艙位不足以滿足航運（yùn）需求（qiú）時，海運費上漲是很自然的。

一位外貿負責人表示:“10月底（dǐ），我們需要裝箱裝船（chuán）。但是集裝箱（xiāng）太難訂（dìng）了（le），我們的客戶催得很急。如（rú）果月底前不能按時交貨，他將要求我們改用空運。空運的價格實在讓人難以忍受。

麵對內部競爭和外部壓力並存（cún）的市場（chǎng）環境，紡織企業普遍處於微利經營狀態。如果海運不能順利出貨，就會被迫改用空運，但是空（kōng）運的價格比海運高出好幾倍，直接導致這個訂單無利可圖，可能需要用其他訂單來彌補這個訂單的損失。

今年以來，以外貿為主的紡織企業（yè）確實舉（jǔ）步維艱。他們最終恢複（fù）了一點，但出現了集裝箱短缺和運費上漲等變數，這些因素再次稀釋了利潤。

綜合來看，雖然外貿訂單有（yǒu）回暖的（de）趨勢，但（dàn）持（chí）續（xù）性仍不被業內看好（hǎo）。臨近年底，更多的紡織企業還是想（xiǎng）平（píng）穩過（guò）渡，寄希望於明（míng）年的市場能變得（dé）好一點。

免責聲明：本文基於大數（shù）據生產，僅（jǐn）供參（cān）考，不構成（chéng）任何投資建議，據此操作風險自擔。

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