新能源（yuán）汽車呈亮眼新趨勢 自主品牌“馬力十足”
發布時間：2022-05-04 02:09:47瀏覽次數：51
“賣瘋（fēng）了！”“又漲了！”“能等嗎？”……4月初，位（wèi）於北京市朝陽區某4S店內，店長（zhǎng）於女士麵對絡繹不絕前來谘（zī）詢（xún）的購（gòu）車消費者，忙得不可開交。“我們有兩款新能（néng）源，去（qù）年開始，即使你到店也基本買不到現車。”
從2011年產（chǎn）銷（xiāo）不足1萬輛，到今年一（yī）季度末累計推廣超1000萬輛，全球市場份額提升至65%的新高（gāo），近年來（lái）在購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免、新能源汽車下鄉等（děng）多重政策利好加持下，我（wǒ）國新能源汽車（chē）產業迎來了前（qián）所未有的發展機遇。
近期國（guó）內多家上市車企發布的2021年業績報告顯示，包括吉利、長城、比亞迪、廣汽（qì）在內的傳統車企，和蔚來、小鵬、理想（下（xià）稱“蔚小理”）在（zài）內的造車新勢力，在過去一年均實現營收和銷量正增長，新能源汽車業務表（biǎo）現亮（liàng）眼。
發（fā）展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國（guó）的必（bì）由之路。政策文件多（duō）次表達了持續支持（chí）新能源汽車消費的決心。行業專家認為，近年來（lái）我國（guó）車市整體向上，新能源汽車市場進入（rù）由政策驅動轉（zhuǎn）向市場拉（lā）動的發展階段，呈現出銷量躍（yuè）升、“蛋糕（gāo）”做（zuò）大、創（chuàng）新增強等趨勢。
數據顯示，2021年國內新能源汽車產銷分別完成（chéng）354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。
記者梳理（lǐ）上市車企2021年度財報發現，“蔚小理”全年（nián）總交付量分（fèn）別達到9.1萬輛、9.8萬輛、9.1萬輛，同比增長109.1%、263%和177.4%。
傳統車企轉型態（tài）勢迅猛，“網紅車型”增多。上汽集團2021年（nián）新能源汽車銷量完成72.8萬（wàn）輛；比亞迪新能源汽（qì）車（chē）全年銷量為59.4萬輛，同比增長231.6%，其中比亞迪EV車（chē）型和DM車型累計銷量（liàng）分別達到32萬輛和27萬輛，同比分別增長144.9%、467.6%；廣汽集團新能源（yuán）汽車全年銷售14.3萬輛，同比增77.4%，僅廣汽埃安全（quán）年銷（xiāo）量即突破12萬輛（liàng）；東風汽車全年銷售新能源車型16.1萬輛，同比增長260%；吉利（lì）汽車新能源和電氣化車型全年銷（xiāo）量突破（pò）10萬輛，同比增長177.3%。
2020年（nián）年底（dǐ），國務院辦公廳印發《新能源汽車產（chǎn）業發展規（guī）劃（2021－2035年）》，明確提出到2025年新（xīn）能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左（zuǒ）右的目標。總體來（lái）看，盡管麵臨宏觀經（jīng）濟下行、疫情散發等不利因素疊加，新（xīn）能源（yuán）汽（qì）車市場預期（qī）依舊較好。行業普遍認為，得（dé）益於（yú）智能化、電動化趨勢和核心技術提升，國產自主品牌變道超車，向上（shàng）突破能力加速提升。
數據顯示，2021年全國新能源汽車銷量前15名中，自主品牌占據12席。行業專家認為，上市車企交出的亮眼年（nián）度“答卷”不僅（jǐn）體現了新能源汽車產業“量”的突破，也代表“質”的飛躍。
“每一次突破都標（biāo）誌著我國新能源汽車產（chǎn）業發展躍上新台階，其背後是產業體係的（de）全方位進步（bù）和發（fā）展環境的持續完善。”中國汽車技術研究中心副總經（jīng）理吳誌新表（biǎo）示，“中（zhōng）國製造”越來（lái）越受到國際市（shì）場歡迎，上汽、長城、比亞迪、宇通等企業的新能源汽車產品銷往全球40多個國家，“走出去”取得重大突破。
日前，國務院辦公廳發文再提 “支持新能源汽（qì）車加（jiā）快發展”“鼓勵有條件（jiàn）的地區（qū）開展（zhǎn）新能（néng）源汽車和綠色智能（néng）家電下鄉，推進充電樁(站)等配（pèi）套設施建設（shè）”等內容。在全國乘用車（chē）市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，國家穩定（dìng）新能源汽車市場增長，繼續支持新能源汽（qì）車消費，將對今年國內車市的發展產生巨大推動作用。
清明假期剛（gāng）過，位於（yú）廣州番禺區（qū）的廣汽（qì）埃安工廠就恢複到了滿產（chǎn）狀態。今年（nián）2月，埃（āi）安工廠利用春節假期完成產能擴建，實現生產效率提升45%。
工信部數據顯示，從去年4月（yuè）到12月，我（wǒ）國新能源汽車的乘用車產量穩（wěn）步提升，12月新能源乘用車月產量達到50萬輛。新能源車市場火爆讓（ràng）車（chē）企開（kāi）足馬力，部分頭部企（qǐ）業“滿產滿銷”，著力提升產能。
4月3日，比亞（yà）迪宣布3月份已停產燃油車。2021年，比（bǐ）亞迪迎來第100萬輛（liàng）新能源汽車下線。年報披露的信息顯示（shì），去年其新能源乘用車產能為60萬輛，產（chǎn）量達到59.7萬（wàn）輛，產能（néng）利用率接近（jìn）100%；同時提出，加大產能擴充力度，以滿足快速爆發的市場。
“蔚小理”年（nián）報顯示，三家（jiā）造車新勢力也在齊（qí）頭並進（jìn）擴充（chōng）產（chǎn）能：蔚來依托合（hé）肥江淮汽車代工和（hé）新橋自建工廠；小鵬啟動肇慶工廠擴建項目，廣州、武（wǔ）漢工廠正在建設；理（lǐ）想已啟動常（cháng）州、北京的工（gōng）廠建設（shè），同時在財（cái）報中披露了重慶建廠計劃。
產銷兩旺的同時，車企的盈利能力仍有待提升。原材（cái）料漲價與補貼退坡的疊加影響，進一步擠壓新能源車企的盈利空間。
今年以來，已有20多家車企（qǐ）的近50款新（xīn）能源（yuán）車型宣布漲價，動力電池原材料價格上漲傳導（dǎo）至（zhì）整車，被認為是此輪調（diào）價主（zhǔ）要原因。從幾家主營業務為新能源汽車（chē）的車企財報來看，2021年，比亞迪（dí）汽車及相關（guān）產品主營業務本898.7億元，同比增長47.5%；“蔚小理”主營成本分別上漲103.8%、229.2%、167.3%。在營收、銷量雙增長的情況（kuàng）下，比亞迪淨利潤同（tóng）比減（jiǎn）少28.1%，而三家造車新勢力則仍未實現盈利。
在補貼（tiē）方麵，比亞迪財報顯示，2021年新能源補貼收入合計為58.7億（yì）元，其（qí）中，計入當期損益的政府補助為22.6億元，約等於（yú）其淨利（lì）潤的3/4；吉（jí）利汽車財報也提到，2021年政府（fǔ）補助為7.3億（yì）元，較2020年減少5%。
根據現行政策，今（jīn）年將是實（shí）施新能源汽車補貼政策最後一年，補貼標準在2021年基礎（chǔ）上退坡30%。可以預見，短（duǎn）期內（nèi）新能源車企的利潤空間仍將麵臨（lín）挑戰。
“補貼退（tuì）坡不是近期新（xīn）能源汽車價格普漲（zhǎng）的主要原（yuán）因。”在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，對於新能源車（chē）企（qǐ）來說，普遍早已（yǐ）對（duì）補貼退坡政策心中有（yǒu）數。加之2022年可享受的補貼金額最多減少5000元左右，對車輛價格總體影響不（bú）大。另外從（cóng）趨勢來看，新能源汽車銷量快（kuài）速增長也將一（yī）定程度上幫助企業攤（tān）平成本。
民生證券研報分析認為，退坡政策有助於推（tuī）動產業由補貼驅動向市（shì）場驅動轉型發展，優質整車廠有望憑（píng）借長期積（jī）累的產能優勢（shì）、技術硬實（shí）力、產品價格競爭（zhēng）力等獲得市場（chǎng）認可，進一步提升市（shì）場份額。
當前，全球汽車（chē）的形態和格局正在重塑，“電（diàn）動化、智能化、網聯化、共享（xiǎng）化”發展已是大勢所趨。
“世界主要經濟體國家均製定了2050年實現碳中和的目標，汽車產業電動化轉型步伐加快推進。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表（biǎo）示，美歐等國家加快推動新能源汽車產業和市（shì）場發展，為我國新（xīn）能源汽車產業鏈融入國際新能源汽車產業鏈提（tí）供了機遇。
他認為（wéi），我國要加大新能源（yuán）汽車關鍵核心技術攻（gōng）關力度，突破阻礙新能（néng）源汽車（chē）產業高質量發（fā）展的瓶頸技術，前瞻布局關鍵零（líng）部件新（xīn）體係、新材料（liào）、新結構（gòu）等的研發創新，推動形成性能躍升的前沿技術（shù）成果。
從各家車企的研發投入來看，A股比亞迪、北汽藍穀（gǔ）2021年研發投（tóu）入同比分別增（zēng）長24.2％、24.1%，中概股“蔚小理”研發投入同比分別增長86.4%、138.4%和198.8%。
比亞迪披露，其研發投入項目主要包括（kuò）刀片電（diàn）池技術、儲能產品、超級混動、智能網聯係統等；蔚來、小鵬研發費用大幅增加主要是由於研發職能人員成本以及新車型、新技術開發等費用增加；廣（guǎng）汽集團全年累計的研發支出超（chāo）過50億元，研發支出主要用於了加強自主（zhǔ）研發和創新能力建設（shè），並同步推進常規動力車型、新能源車型開發（fā）項目及核心部（bù）件開發。
在員工構成方麵（miàn），截至2021年末，北汽（qì）藍（lán）穀技術人員占比達到44.6%，碩士及以上學曆人員為749人；長城汽車技術人（rén）員占比27.1%，碩士及以上學曆人員為3073人；比亞迪技（jì）術人員（yuán）占比15.4%，碩士學曆人員為5262人（rén）；廣汽集團技術人員占比（bǐ）14.5%，碩士及（jí）以上學曆人員為（wéi）4542人。
為鼓勵（lì）自主創新，激發企業研發動力，我國已（yǐ）出台一係列支持（chí）政策，如提高企業研發費用加計扣除比例、提高科研（yán）人（rén）員待遇等，並通過政（zhèng）策引導、市場主導、科（kē）技先（xiān）行等多方共同作用（yòng），共同推動新能源（yuán）汽車產業發（fā）展取得積極成效（xiào）。工信（xìn）部裝備中心汽車行業大數據平（píng）台的數據顯示，在我國續（xù）駛裏程（chéng）大於等（děng）於500公裏新能（néng）源（yuán）汽車占比已超（chāo）過47%。
“應該持續實（shí）施（shī）強鏈補鏈行動，統籌開展關鍵領域核心產品示範應用，鼓勵企業先行先試，逐步推動技術成（chéng）果產業化、市場化推（tuī）廣。同時充分發揮企業在技術創新中的主體地位（wèi），實施更（gèng）大力度的企業研發費用加計扣除、低碳技術企業稅收優惠等普惠性政策。” 張進華說。
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