4月（yuè）新（xīn）能源乘用車銷量環比大跌38%，特（tè）斯拉僅1512輛
發布（bù）時間：2022-05-11 03:35:27瀏（liú）覽次數（shù）：51
不出（chū）意外，4月（yuè）份新能源乘用車環比大跌。
4月新能源乘用車批發銷量達到28.0萬輛，同比（bǐ）增長50.1%，環比下降（jiàng）38.5%；新（xīn）能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降（jiàng）36.5%。
累計來看，1-4月（yuè）新能（néng）源乘用車批發146.9萬輛，同比增長（zhǎng）119.0%；零售135.2萬輛，同比增長128.4%。
乘聯會秘書（shū）長崔東樹認為，上海疫情對整車汽車產業（yè）影響非常明顯。“進口零部件短缺，涉及長三角（jiǎo）地區的國產零部件體係供應商無法及時供貨，有的甚（shèn）至（zhì）完全停工、停運（yùn），加之物流效（xiào）率降低和運輸時長不可控等問題（tí），都（dōu）導致了4月份（fèn）大幅（fú）下滑。”
尤（yóu）其（qí）特斯拉上（shàng）海工廠，受停工、出口和銷（xiāo）售不暢等因素影響，4月（yuè）僅銷售1512輛汽車，出口量為零。
從4月份的數據看，純（chún）電動車型批發量（liàng）為21.4萬（wàn）輛，同比增長39.9%，環（huán）比下滑42.3%；插混車型批發（fā）為6.6萬輛，同比增長96.8%，環比下滑22%。
這主要是因為，插混車型的（de）主要銷量來自於比亞迪，其生產的主陣地並不在長三角地區（qū），因此受（shòu）影響較小。
雖（suī）然整體產銷量有較（jiào）大幅度下滑，但滲透率又創新高（gāo）。4月新能源車廠商批（pī）發滲透率（lǜ）29.6%，相（xiàng）比（bǐ）同期的11.2%提升18個百分點；國內零售滲透率為27.1%，較2021年4月9.8%的滲透率（lǜ）提升17.3個百分點。
4月（yuè）份，B級電（diàn）動車車型銷量損失最（zuì）大，同比下降29%，環比下降73%，占純電動份額14%。純電動市場“啞鈴型”結（jié）構有所改善，其中A00級批發銷量7.8萬輛，環比下降34%，在純電車型市場占比為37%；A0級批發銷量4.4萬（wàn）輛（liàng），在純電市場占比為20%；A級電動車占純電動份額的27%。
4月份，特斯拉的產銷和出口都（dōu）受到極大（dà）影響（xiǎng），生產10757輛、批發1512輛、出口量為零。
特斯拉采（cǎi）取的是直營模式，車輛（liàng）從生產線直接（jiē）被送到用（yòng）戶手中，生產端直接影響交付（fù）端，導致了批發量的驟減；封閉的上海港也阻斷了其出口（kǒu）路徑。
比亞（yà）迪（dí）純電動與（yǔ）插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以奇（qí）瑞集團與廣汽集團為代表（biǎo）的傳統車企在新（xīn）能（néng）源板塊表現相對突出。
小鵬、理想、哪吒、零跑（pǎo）、蔚來、威（wēi）馬等新（xīn）勢力車企（qǐ）銷量同比（bǐ）和環比（bǐ）表現總體（tǐ）較艱難，尤其是第一陣營的（de）小鵬、理想、蔚來的環比下降較大。
此（cǐ）外，南北大眾也被上海和長春的疫情衝擊嚴（yán）重，市（shì）場（chǎng）表現較為艱（jiān）難。
廠商批發銷量（liàng）突破萬輛的企業有4家（jiā），其中：比亞（yà）迪105475輛、上（shàng）汽通用五菱（líng）30020輛、奇瑞汽車15568輛，廣（guǎng）汽埃安10212輛。
出口方麵，4月新能源車（chē）出口（kǒu）0.76萬輛，對上汽和特斯拉影響（xiǎng）最明顯。上汽乘用車的新（xīn）能源僅出口1300輛，東風易（yì）捷特出口3433輛，神龍汽車805輛，比亞迪705輛，愛馳汽車168輛，特斯（sī）拉0輛。
在談到4月份疫情影響幅度時，崔東樹認為，上海疫情對銷量的影響在40%左右。
崔東樹表示，從整車生產來看，上海地區大概占比在10%，長春地區（qū）大概在10%，兩者合在一起對車輛生產的影響大（dà）概在20%。
但是作為零部件的集散地，大（dà）概80%的零部（bù）件流轉都集中（zhōng）在上海周邊，“對（duì）銷量影響在40%，是一個相對客（kè）觀的判斷。”
即使這樣，崔東樹也認為近期自主品牌的表現仍然亮點突出。“這（zhè）是技術突（tū）破和產業鏈優勢的（de）典型（xíng）體（tǐ）現。”
在崔東（dōng）樹看來，在油價高（gāo）企的國際背（bèi）景下，合資品牌入門級燃油車型不（bú）斷被相近價位的自主品牌新能源車分流。自主品牌的主力車企超越合資品牌，成為（wéi）行業領（lǐng）軍是必然趨勢。
崔東樹認為（wéi），新能源車市場尚（shàng）未受（shòu）到漲價的影（yǐng）響，漲（zhǎng）價前訂單充足。4月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到生產影響（xiǎng），新能源車供不應求加（jiā）劇導致未交付訂單拖期嚴重。疫情下私車（chē）出行拉動新能源車強（qiáng）勢增長，家庭第二輛車的（de）安（ān）全出（chū）行意義重大。在（zài）短途出行（háng）方（fāng）麵，城鎮居民對新能源車（chē）型的（de）進一步認可和適應。
對於（yú）今年（nián）總（zǒng）體銷量預測方麵，崔東樹表示，他（tā）們內部對月度滾動（dòng）銷量預測有小幅回調。不（bú）過國家層麵，保增長的（de）決心堅定，今年的（de）GDP增速仍（réng）然定在5.5%左右（yòu），因此對他們銷量預測的調整比（bǐ）較謹慎。崔東樹判斷，今年中國汽車（chē）市場零售或出現零（líng）增長甚至負增長，批發量或微增（zēng）2%。
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