全線暴跌！航運衰退警報拉響？
發布時間：2022-06-14 03:50:31瀏覽次數：51
一方麵，美國進口需（xū）求出現（xiàn）斷崖式下（xià）跌，自5月（yuè）24日以（yǐ）來，運往美國（guó）的集裝箱進口量下降了超過36%。
另（lìng）一方麵，運費（fèi）正在下滑，從中（zhōng）國到美國西海岸（àn）的集裝箱現貨（huò）價格環比（bǐ）下跌41%。
對此（cǐ），摩根大通分析師開始對貨運業發出衰退預警。
報（bào）告發出（chū）之後，沒有誰（shuí）能夠比資本市場反應更為迅捷，從昨夜的歐洲（zhōu）市場、美國市場，到今日的亞太市場，全（quán）球（qiú）航運股經曆了全線暴（bào）跌。
美國貨運量價（jià）齊跌，摩根大通發出衰退預警
美國貨運業衰退並不是一夜爆（bào）發，從最近種種跡象（xiàng）中都能看出端（duān）倪，它們自上而下形成了清晰的脈絡。
先是（shì）在美國消費（fèi）萎縮下零售（shòu）業“誤判形勢”，導致過剩（shèng）庫存高企，而同行間爭先恐後地清理庫存勢必導致貨運業的（de）衰退。
而終端需求下降之（zhī）後，緊接著就是美（měi）國進口需（xū）求出現斷崖式下跌（diē），而且（qiě）是量價齊跌。
貨運情（qíng）報公司Freightwaves警告稱“盡（jìn）管2022年前五個月進口表現（xiàn）強勁，但現在進口需求不（bú）僅在走軟，而且（qiě）在過去幾（jǐ）周內下（xià）降了36%”。
Freightwaves曾在今年（nián）3月底因引發航運板塊崩盤而聞名，當（dāng）時該公司的首席（xí）執行官表示“貨運衰退迫在眉睫”。
另外，國際航運研究及谘詢機構（gòu）德魯裏公司Drewry追蹤（zōng）的從中國到美國西海（hǎi）岸的集（jí）裝箱現貨價格環比下跌41%至9630美元。
而且這不僅表明運費正在下滑，並且還暗示隨著美國陷入經濟衰退後而對貨物的需求銳減，運費將進一（yī）步下降。
麵對這種種現狀，摩根大通分析師也開始對貨運業發出衰退預警（jǐng）。
摩根大通（tōng）歐洲（zhōu）運輸和物流分（fèn）析師Samuel Bland在報告中提及，FreightWaves的文章“表明最近幾周美國的集裝箱進口（kǒu）量急劇下降，我們在洛（luò）杉磯和長灘港口的每周數據（jù）中看到了相似細節”：
與2019年相比，2022年3月的全球集裝箱運輸量增加了4%，其中在亞洲—北美航線增加了（le）43%。通常來說，“正常（cháng）”的運輸量（liàng）增長要達到3-4%的複合年增長率，所以（yǐ）由此來看，除了亞（yà）洲-美國航線（xiàn）之外（wài），全球貨運業（yè）表現疲軟。而這種集中在一（yī）條航線的情況會加劇相關基礎設施和勞動力緊（jǐn）張，引發供應鏈擁堵。據推測，美國貨運運力下降有助於緩解這種情況（kuàng），12%左右的運力從擁堵中被釋放出來（lái）。
在（zài）運費方麵（miàn）。放眼（yǎn）全球，所有運（yùn）費指數從年初至今均下跌約（yuē）20%。在中美西海岸航線（xiàn）上，雖然上海出口集裝箱運價指數（SCFI）與年初基（jī）本持平，但波羅的海航運（yùn）交易所發布（bù）的FBX指數同期下跌了31%。而（ér）且關鍵的是，FBX指數從年初到5月初一直上漲態勢，主要跌幅都集中在上（shàng）個（gè）月。
在貨運（yùn）代理方麵。短期內運費急劇下降可能會（huì）對貨運代理公司的盈利能力產生積極影響，這（zhè）是因為他們還沒有將節約出的成本分（fèn）享給客戶。
在燃料方麵。近幾周船用高低（dī）硫油價差急（jí）劇擴大，目前（qián）約為360美元/噸，高於5月初（chū）近120美元/噸的水平。而這對於那些配備低等級洗滌器配件的集裝箱生產線來說是最不利的，這對（duì）集裝（zhuāng）箱運輸公司（sī）以星航運（ZIM）十分不利。
總而言之摩根大通得出的結論（lùn）是，由於美國消費者的購買力是推動疫情（qíng）以（yǐ）來運費上漲（zhǎng）的（de）關（guān）鍵因素，因此消費萎縮“對整（zhěng）個行（háng）業來說都造（zào）成負麵（miàn）影響，尤其是對ZIM這（zhè）類公司。
全球航運板塊集體下挫
摩根大通發出警告後，隔夜美股航運板（bǎn）塊大幅下挫。
羅素3000指數航運板塊下跌4.8%，創一（yī）個月來（lái）最大跌幅，所有15隻成分股（gǔ）悉數下挫。
其中全球（qiú）最大的幹散貨船東運營商（shāng）之一Eagle Bulk Shipping盤中領跌12%，創一個月來最大盤中跌幅，另外美國美森輪船、散貨船船東Genco Shipping & Trading、知名獨立船東公（gōng）司希臘Costamare和希臘船東Safe Bulkers等成分股均表現疲軟。
歐洲股市的航運（yùn）板塊也難以幸免。全球最大的集裝箱承運公司馬士基跌幅高達（dá）8.3%，為一個月以來的最大盤中跌幅，全球前五大船運公司赫（hè）伯羅特和全球（qiú）最大的貨運代理公（gōng）司之一德迅也（yě）緊隨其後。
日韓航運股也被卷入洪流之中。其中日本（běn）商船三井、川崎汽船、日本郵船均下跌（diē）約（yuē）7%。另外韓國最大集運公司HMM、Korea Line和Pan Ocean均收跌。
美國消費者（zhě）“錢包（bāo）”岌岌可危
美國航運業的困境，折射出的仍是美國消費的萎縮，眼下消費者的“錢（qián）包”已經岌（jí）岌可危。
一些經濟學家推測，隨著美聯儲開始加息並縮減資產負債表，消費者可能正在經曆“通脹高峰”。然而，即使通脹壓力開始緩解，通過使（shǐ）用貸（dài）款，消（xiāo）費者仍可能感受到利率上升的負麵影響，這可（kě）能會進一步惡化需求和可自由支（zhī）配（pèi）支出。
再加上美國（guó）居（jū）民（mín）儲蓄率一降再降，4月美國個人（rén）儲蓄占可支配收入的比例已經降至4.4%，創2008年以來的最低水（shuǐ）平，和昔日財政措（cuò）施刺激下33.8%的峰值已有天（tiān）壤之別。
四十年未曾遭遇的大通脹已經掏空了大（dà）部分人的家（jiā）底，確實沒有更多的“餘糧”可以用（yòng）於消費。
另外消費（fèi）信心的回落也代（dài）表著消費者在支出方麵會更加謹慎。美國5月密歇根大（dà）學消費者信心指數終值（zhí）為58.4，創下（xià）2011年8月以來新低。
美國是典型的消費驅動（dòng）型經濟體，消費者信心指數的重要性不言而喻。曆史數據顯示，一旦消費者信心指數出現了趨勢拐點，往往預示（shì）著美國經濟即將步入衰退。
而（ér）現（xiàn）在消費（fèi）者信心下滑，隨（suí）即傳導到個人消費支出，再（zài）傳導到GDP增長，一切似乎是必然……
關於（yú）我們：
東莞市国精产品一区一区三区免费视频機械（xiè）配件有限公司是一（yī）家（jiā）集生產、銷售進口及國（guó）產工業皮帶銷售的綜合性專業工業皮帶公司，公（gōng）司自成立以來引入（rù）現金的生產工藝，先後（hòu）與國（guó）內外知名皮帶製造商進行廣泛（fàn）的交流與合作，協作開（kāi）發出眾多係列的特種皮帶（dài）。能全麵滿足不同客戶、不同需求的工業用帶（dài）。
主營（yíng）產品：特（tè）氟龍輸送帶（dài），PU鞋機（jī）輸送帶（dài），PU輸（shū）送帶，PVC輕型（xíng）輸送帶，PU開口帶，接駁型同步帶，平麵高速傳送帶，塑料頂板鏈，工業毛毯輸送帶，活絡帶，TPU傳送帶，鐵（tiě）氟龍輸送帶等各種（zhǒng）傳輸帶（dài）！
聯係我們：
電話：17318111853
郵箱：tzpjz@163.com?
公司（sī）官網：http://www.0713ha.cn
地址：中國廣東省東莞市厚街（jiē）鎮湧口龍泉工（gōng）業區
另（lìng）一方麵，運費（fèi）正在下滑，從中（zhōng）國到美國西海岸（àn）的集裝箱現貨（huò）價格環比（bǐ）下跌41%。
對此（cǐ），摩根大通分析師開始對貨運業發出衰退預警。
報（bào）告發出（chū）之後，沒有誰（shuí）能夠比資本市場反應更為迅捷，從昨夜的歐洲（zhōu）市場、美國市場，到今日的亞太市場，全（quán）球（qiú）航運股經曆了全線暴（bào）跌。
先是（shì）在美國消費（fèi）萎縮下零售（shòu）業“誤判形勢”，導致過剩（shèng）庫存高企，而同行間爭先恐後地清理庫存勢必導致貨運業的（de）衰退。
而終端需求下降之（zhī）後，緊接著就是美（měi）國進口需（xū）求出現斷崖式下跌（diē），而且（qiě）是量價齊跌。
貨運情（qíng）報公司Freightwaves警告稱“盡（jìn）管2022年前五個月進口表現（xiàn）強勁，但現在進口需求不（bú）僅在走軟，而且（qiě）在過去幾（jǐ）周內下（xià）降了36%”。
另外，國際航運研究及谘詢機構（gòu）德魯裏公司Drewry追蹤（zōng）的從中國到美國西海（hǎi）岸的集（jí）裝箱現貨價格環比下跌41%至9630美元。
而且這不僅表明運費正在下滑，並且還暗示隨著美國陷入經濟衰退後而對貨物的需求銳減，運費將進一（yī）步下降。
麵對這種種現狀，摩根大通分析師也開始對貨運業發出衰退預警（jǐng）。
摩根大通（tōng）歐洲（zhōu）運輸和物流分（fèn）析師Samuel Bland在報告中提及，FreightWaves的文章“表明最近幾周美國的集裝箱進口（kǒu）量急劇下降，我們在洛（luò）杉磯和長灘港口的每周數據（jù）中看到了相似細節”：
與2019年相比，2022年3月的全球集裝箱運輸量增加了4%，其中在亞洲—北美航線增加了（le）43%。通常來說，“正常（cháng）”的運輸量（liàng）增長要達到3-4%的複合年增長率，所以（yǐ）由此來看，除了亞（yà）洲-美國航線（xiàn）之外（wài），全球貨運業（yè）表現疲軟。而這種集中在一（yī）條航線的情況會加劇相關基礎設施和勞動力緊（jǐn）張，引發供應鏈擁堵。據推測，美國貨運運力下降有助於緩解這種情況（kuàng），12%左右的運力從擁堵中被釋放出來（lái）。
在（zài）運費方麵（miàn）。放眼（yǎn）全球，所有運（yùn）費指數從年初至今均下跌約（yuē）20%。在中美西海岸航線（xiàn）上，雖然上海出口集裝箱運價指數（SCFI）與年初基（jī）本持平，但波羅的海航運（yùn）交易所發布（bù）的FBX指數同期下跌了31%。而（ér）且關鍵的是，FBX指數從年初到5月初一直上漲態勢，主要跌幅都集中在上（shàng）個（gè）月。
在貨運（yùn）代理方麵。短期內運費急劇下降可能會（huì）對貨運代理公司的盈利能力產生積極影響，這（zhè）是因為他們還沒有將節約出的成本分（fèn）享給客戶。
在燃料方麵。近幾周船用高低（dī）硫油價差急（jí）劇擴大，目前（qián）約為360美元/噸，高於5月初（chū）近120美元/噸的水平。而這對於那些配備低等級洗滌器配件的集裝箱生產線來說是最不利的，這對（duì）集裝（zhuāng）箱運輸公司（sī）以星航運（ZIM）十分不利。
總而言之摩根大通得出的結論（lùn）是，由於美國消費者的購買力是推動疫情（qíng）以（yǐ）來運費上漲（zhǎng）的（de）關（guān）鍵因素，因此消費萎縮“對整（zhěng）個行（háng）業來說都造（zào）成負麵（miàn）影響，尤其是對ZIM這（zhè）類公司。
羅素3000指數航運板塊下跌4.8%，創一（yī）個月來（lái）最大跌幅，所有15隻成分股（gǔ）悉數下挫。
其中全球（qiú）最大的幹散貨船東運營商（shāng）之一Eagle Bulk Shipping盤中領跌12%，創一個月來最大盤中跌幅，另外美國美森輪船、散貨船船東Genco Shipping & Trading、知名獨立船東公（gōng）司希臘Costamare和希臘船東Safe Bulkers等成分股均表現疲軟。
歐洲股市的航運（yùn）板塊也難以幸免。全球最大的集裝箱承運公司馬士基跌幅高達（dá）8.3%，為一個月以來的最大盤中跌幅，全球前五大船運公司赫（hè）伯羅特和全球（qiú）最大的貨運代理公（gōng）司之一德迅也（yě）緊隨其後。
日韓航運股也被卷入洪流之中。其中日本（běn）商船三井、川崎汽船、日本郵船均下跌（diē）約（yuē）7%。另外韓國最大集運公司HMM、Korea Line和Pan Ocean均收跌。
一些經濟學家推測，隨著美聯儲開始加息並縮減資產負債表，消費者可能正在經曆“通脹高峰”。然而，即使通脹壓力開始緩解，通過使（shǐ）用貸（dài）款，消（xiāo）費者仍可能感受到利率上升的負麵影響，這可（kě）能會進一步惡化需求和可自由支（zhī）配（pèi）支出。
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美國是典型的消費驅動（dòng）型經濟體，消費者信心指數的重要性不言而喻。曆史數據顯示，一旦消費者信心指數出現了趨勢拐點，往往預示（shì）著美國經濟即將步入衰退。
而（ér）現（xiàn）在消費（fèi）者信心下滑，隨（suí）即傳導到個人消費支出，再（zài）傳導到GDP增長，一切似乎是必然……
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主營（yíng）產品：特（tè）氟龍輸送帶（dài），PU鞋機（jī）輸送帶（dài），PU輸（shū）送帶，PVC輕型（xíng）輸送帶，PU開口帶，接駁型同步帶，平麵高速傳送帶，塑料頂板鏈，工業毛毯輸送帶，活絡帶，TPU傳送帶，鐵（tiě）氟龍輸送帶等各種（zhǒng）傳輸帶（dài）！
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