輸送帶磨損、撕裂（liè）該如何修複？
發布時間：2021-10-25 02:21:03瀏覽次（cì）數：51
輸送帶（dài）更（gèng）換的主要原因是磨損，磨損（sǔn）一般分為以下三種形（xíng）式：
通常（cháng）是（shì）由於輸送帶自身材料要比硫化（huà）接頭處膠層的耐磨度高（gāo）或熱硫化質量問題（tí），造成硫化接頭膠層局部磨損，露（lù）出鋼絲（sī）芯或尼龍芯，對輸送帶（dài）之間的（de）硫化接頭強度構成嚴重威脅。一般來（lái）說，硫化接（jiē）頭處膠層的磨損是輸送帶（dài）使用過程中最常見的表現形式，正常使用輸送帶最早出現的（de）影響使用的磨損都在硫化接頭的位置。
由於輸送帶導料裝置的（de）裙板調整不當或者導料裙（qún）板設計不（bú）良，會導致裙板在運行中磨損輸送帶，造成輸送帶兩側（cè）上膠層（céng）磨損嚴重，整（zhěng）條膠帶縱向運行方（fāng）向露出鋼繩芯或尼龍芯，一旦鋼繩芯翹起，極易纏繞到托輥上，造（zào）成鋼絲帶脫絲或膠帶的（de）撕裂。相對（duì）於輸送帶的其他部位，與裙板接觸的輸送帶部分始終處於相對較（jiào）嚴重的磨（mó）損中，會造成較明顯的（de）磨（mó）損。
這是由落料衝擊造成的，由於漏（lòu）鬥的落料點（diǎn）相對固定，因此輸送帶承受衝（chōng）擊的部位磨損加劇，造成輸（shū）送帶沿運行方（fāng）向局部磨損嚴重，也會導致露出的鋼繩芯脫絲或輸送帶撕裂（liè）。這種磨損實際上就是輸送帶（dài）的最常規的固定磨損。
可使用高強度橡膠（jiāo）修補劑對輸送帶的損傷（shāng）進行修補。這種方法對於一般的輸送帶老化和局部的磨損非常有效，通常用於對硫化（huà）接頭部位膠層的修複和補強，以及輸送帶局部磨損部位的修複（fù）。但要求受（shòu）損的輸送帶麵積（jī）不大，維修時，先用打磨機清理需要修補的部位，清理幹淨後塗TS2000冷粘膠兩遍，待冷粘膠不粘手時進行TS919膠處理，一般30min後即可達到使用強度。
采用高強度、高耐（nài）磨性聚氨（ān）酯維修材料對輸送（sòng）帶邊緣破損維修。這種維修工藝相對橡（xiàng）膠修補劑來說能夠進行較大麵積的輸送帶損傷（shāng）應急修補，且（qiě）修補條屬於加工成品，粘好後不（bú）需要（yào）鈍化，維修時間較短。其缺點是同樣不能修複輸送帶（dài）的穿透損（sǔn）傷，且其厚度是固定的，修複完成後會使輸送帶局部的（de）厚度發生改變，影響清掃器等清掃設備的（de）使用效果。
該工藝是使用硫（liú）化設備對局部磨損部位進行重新硫化上膠的過程。先將需要硫化部（bù）位的（de）膠層去除，直到完全露出芯層，再重新填充膠料並加熱使其成型。該工藝能完全（quán）恢複輸送（sòng）帶磨（mó）損部位的使用性能，使其達到（或超出）出廠時的使用強度，是最徹（chè）底（dǐ）的輸（shū）送帶修複工藝。但其維修工藝複雜，需投入大量人力，維修（xiū）時間（jiān）長，且修複（fù）麵積不能大（dà）於硫化板（bǎn）的表麵積。硫化（huà）時需加（jiā）熱至150℃以上，對原輸送帶的膠層能起到加速老化的破壞作用，所以同一位置的輸送帶磨損隻能硫化一次，不（bú）允許二次硫化。
網上找到介紹一種（zhǒng）采用專（zhuān）用設備噴塗聚脲彈性體的技術（shù），是一種新型無溶劑、無汙染的綠（lǜ）色施工技術。將2種液體材料（liào）經專用設備（bèi）混合，高壓噴到輸送帶磨損的表麵，根據需要厚度，形成耐磨層，適（shì）用於連成片的局（jú）部磨損情況，能夠達到很好的效果。這種需要（yào）專用設備，一般不（bú）方便在現（xiàn）場施工（gōng）。
輸送帶在使用過程中經常會被卡在漏鬥裏麵的異物劃傷劃（huá）破，造（zào）成縱向（xiàng）撕裂，需要使用輸送帶縱（zòng）向撕裂修補技術進行修補。
可采用熱補料粘塗工藝和修補條粘貼工藝進行輸送帶縱向撕裂修補。熱補料粘塗工藝側重填充修補，修補條黏（nián）接工藝側重覆（fù）蓋修補，彼此可以獨立使用，也可以配合使用，可快速恢複輸送機工作。
熱補料粘塗工藝（yì）采用修補條熱黏（nián）結的（de）辦法修複中間縱向撕裂皮帶（dài），目的是恢（huī）複輸送帶的承載能力，防止漏料，預防輸送帶（dài）縱向撕裂的進一步擴大。修複流程為：打磨→表麵處理→刷膠→加熱→黏接→碾壓→錘（chuí）擊，具體施工過程和細節可根（gēn）據現場條件調整。
需要（yào）注意的是由於修補條處理後（hòu）會高於原輸送帶平麵，使用金屬等剛性清掃器時，間隙較小出現剮蹭時會嚴重影響使用壽命。
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