3月18日，由中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委（wěi）員會（huì）（以（yǐ）下英文簡稱（chēng）SCP）指導的（de）“破局雙（shuāng）碳 2022車用動力係統國際高峰論壇”以數字連線雲（yún）直播的形式舉（jǔ）行。吉利汽（qì）車集團高級副總裁、乘用車動力（lì）總成專業委員會（SCP）理事長、中國（guó）汽車工程學會汽車先進動力係統分（fèn）會（APS）主任委員王瑞平在本次論壇上發表了《中（zhōng）國動力，品牌向上》的主題演（yǎn）講（jiǎng）。以下是主要（yào）演講內容。
 

吉利汽車集團高級副總裁、乘用車動力總成專業委（wěi）員會（SCP）理事長（zhǎng）、中國汽車工程學會汽車先進動（dòng）力係統分會（APS）主任委員王瑞（ruì）平

一、2021年市場回顧

在過去的一（yī）年中，全球疫情的（de）不（bú）斷反複（fù），國際地緣衝突升級，內外雙循環（huán）的新發展格局，新能源轉型加速（sù）深化，全（quán）球產業鏈（liàn）核心原材料供給（gěi）不足等因素的影響，使得中國汽車產業發展遭遇了前（qián）所未有的挑戰，承受了巨大的內（nèi）外部（bù）壓力。但是即便如此，自主品牌沒有輕言放棄，而是迎難而上，取得了顯著的進步。在中國市場的占有率從2020年的35%攀升至2021年底的45%，重回了曆史的最好水平（píng）。這是值得我們（men）所有人為之自豪的。

我想分（fèn）兩（liǎng）個部分，就市場和動力發展的方向和大家進行分享：首先我們一起（qǐ）來回（huí）顧一下2021年都發生了哪（nǎ）些（xiē）對汽車行業（yè），特別是動力領域影響（xiǎng）較大（dà）的（de）事件。我把它歸納為了八個方麵，包括了碳減（jiǎn）排已經達成全球（qiú）共（gòng）識，新能源車翻（fān）倍增長，國產混動技術飛速發展等方麵。

◆大事件一（yī）：碳減排已達成全（quán）球共識

在主要的汽（qì）車市場（chǎng），雖然在時間和力度上有差異，但是各（gè）國對（duì）碳減排已達成共識。歐洲比較激進，2035年新車的平均碳（tàn）排放目標為零。中國在2035年新能源的占（zhàn）比將達到50%；而美國拜登（dēng）政府上台後，也重新加（jiā）入巴黎協定（dìng），設立2030年新（xīn）能源車的滲透率達到50%的目標。特別是中國的碳達峰碳（tàn）中和的雙（shuāng）碳目標的發（fā）布，極大的促進中國汽車工業加快向新能（néng）源（yuán）的轉型（xíng）。

◆大事件二：中國（guó）市場新能源車增長翻（fān）倍（bèi）

2021年，中國市場包括混動、插電、電動在內的電氣化車型滲（shèn）透率，從前年的（de）7%，一躍超過17%。

其中HEV的車型由2020年的41萬輛（liàng）增（zēng）長（zhǎng）到59萬輛。PHEV由（yóu）21萬輛增（zēng）長到52萬輛，BEV由90萬輛增長到237萬輛（liàng），實現高達160%的增（zēng）長幅度。

◆大（dà）事件三：國產混動的飛速發展

事（shì）實上（shàng），在雙碳目標下的新能源轉型，重點是在於（yú）動力係統的電氣化轉型（xíng）。在過去的幾年，自主品牌都投入了大量的資源來研發混合動力。2021年，各（gè）大車企都相繼推出新型的混動係統。其中混動專用變速器（qì）實現多（duō）擋位的創新，以及HEV、PHEV和（hé）REEV等（děng）多應（yīng）用的創新。

◆大事件四（sì）：混動加速（sù）了發動機的高熱效化

發動（dòng）機的熱（rè）效率是帶給混動係統高效率的關鍵所在，以發動（dòng）機熱效率40%為例，通常熱（rè）效率提高一個百分點，整車的節油率可以改（gǎi）善2.5%。隨著混動技術的發展，對發動機效率的要求也越來越高，通過不斷的努力，自主（zhǔ）品牌的高效發動機也（yě）在不斷刷新國際優秀水平。

◆大事件五：綠色燃料動（dòng）力不斷創新

麵向碳中和，自（zì）主品牌企業也在持續（xù）努力研究新的綠色燃料，並取得創新（xīn）性的超（chāo）越。其中，甲醇動力、甲醇混動和氫燃料電池已（yǐ）經產品化，氫發動機也有多（duō）家完成樣機開（kāi）發（fā），熱效率（lǜ）可（kě）達到42%到（dào）44%。

◆大事件六：國產車在高端市場表（biǎo）現出色

各種技（jì）術上（shàng）的創新和超越，也體（tǐ）現在了自主品牌車型向（xiàng）高端（duān）化的發展。像一汽的紅（hóng）旗（qí）、長城的坦克、吉利星越L、領克（kè）等車型，在市場上的表現也是非（fēi）常出色。

◆大事件七：世界範圍限電引發了電價暴（bào）漲（zhǎng）

我們講了很多積極的影響，也（yě）有（yǒu）一些給我們（men）增加困難（nán）的影響。就（jiù）像去年下半年，世界範圍（wéi）發生了大（dà）量的拉閘限電，電、煤、天然氣價格暴漲，由此也（yě）引發我們的思考。在（zài）發展規劃中，環（huán）保的限製和發展（zhǎn）的需（xū）求如（rú）何保持平（píng）衡，是需要（yào）進行深度考量的。

◆大事（shì）件八：芯片嚴重（chóng）短缺的問題

這是另一個至今（jīn）還在困擾汽車企業的重大問題。去年因為缺芯造成了全球損失產量1000萬輛，中國損失200萬輛（liàng）。這也引起我們來考慮行業今後該怎樣布局產（chǎn）業鏈，才能保證供應（yīng）鏈的（de）安全。

綜上所述，過去一年的經曆，應該帶給我們以下方向的思考：

第一，電氣化轉型的窗口期機會將轉瞬即逝，企（qǐ）業必須（xū）要抓緊時機跟進變（biàn）化。

第（dì）二，市場的走勢（shì）會受各種不可控因素的影響，企業也需要多元化發展，確保能夠低風險地可持續發展。

第三（sān），中國（guó）品牌在（zài）快速（sù）成長（zhǎng），趨向成（chéng）熟，要通（tōng）過更多的創新來保持發展勢頭，強化企業（yè）創新的主體地位。我們要認識到創新是（shì）企業的（de）基礎，是（shì）民族進步的靈（líng）魂（hún），是（shì）推動經濟發展的引擎。

第四，疫（yì）情和區域衝突形成的對供應鏈的有極（jí）大挑戰。今後需要以國（guó）內大循環為主體、國際國內雙循環互相促進的戰略（luè）來布局。

回顧2021年（nián）所取得的進步和存在（zài）的問題，我（wǒ）們（men）也看到了未來的機（jī）會。縱觀全球（qiú）汽車製（zhì）造強國，海外市場都占據了相當高的比重。所以，放眼全球，中國品牌發展的空間還很大。我們相信（xìn），隻要做強品牌，就一定能夠做大市場。

二、轉型創新提升品牌

接下來我想（xiǎng）談一下對於轉型創新品牌提（tí）升的一些思考。

◆全球動力市場展望

首先，國際能源署對全球動力市（shì）場的展望。預測是基於三種場景，至2060年控（kòng）製氣溫的上升在2℃以下，或者按照（zhào）2020年政策場景持（chí）續（xù）的升溫，會達到2℃以上，這個結論（lùn）是升溫控製在2℃是其認為可操作性比較強的方案。按照如此方案的推進，即使到了2060年，在全球範圍內，汽車動力還是以電氣化為主（zhǔ）的多元化場景。電氣化的占比達到77%。

◆中國動力市場展望

對於中國市場的電氣化進程，如前（qián）麵所述是快於全球其它（tā）市場的（de），但是對未來的進展速度，各大專業谘詢機構的預測也有很大差異。2030年電動車的占比預測，保（bǎo）守和激進的（de）預（yù）估在（zài）30%到60%之間不等。由此可見（jiàn）差異是非常之大，這也說明市場的（de）變化的確有很大的（de）複雜性，因此企業的技（jì）術儲備要盡可（kě）能聚（jù）焦在靈活度更高技術上。

·中國市場電氣化技術走向的變（biàn）數（一）：電池漲價

市場變化的複雜（zá）性也表現在（zài）不同的方麵，首先是去年以來（lái）的電池原材料鋰的暴漲，打斷持續多年電（diàn）池成本持續下降（jiàng）趨（qū）勢。碳酸鋰從每噸5萬元以下一舉突破到每噸50萬元，而鋰材料每漲價10萬元，對電池成本（běn）的影響大約在每度電50到100元不（bú）等，也根據所用鋰含量，上漲50萬元意味著每度電成本上漲250到500元，這（zhè）就（jiù）可能會（huì）觸發動力電氣化方案路徑（jìng）改變，會促使（shǐ）它趨向於可持續化降本方向。

·中國市場（chǎng）電氣化技術走向的變數（shù）（二）：鎳金屬漲價

另一個（gè）電池的（de）正（zhèng）極主要的材料鎳，現在被（bèi）大家戲稱為“妖鎳”，因為最（zuì）近（jìn）也出現大幅度上漲。主要原因是俄羅斯的鎳金屬占世界產量的23%，而且隨著俄烏衝（chōng）突，俄羅斯出口受阻，鎳金屬（shǔ）出現暴漲，所以為什麽叫它“妖鎳（niè）”。短短幾天時間飛速上升，這也同時給電池成本雪上加霜。鎳金屬的成本其實占到（dào）電池材料（liào）成本10%。最近幾天已經突破每（měi）噸10萬美元，上漲了四倍，這就意味著電池（chí）成（chéng）本至少要上漲（zhǎng）30%。受到諸（zhū）如（rú）此類的成本上漲因素的影響。近（jìn）期，據說有16款電動（dòng）車型大幅提（tí）價，一些小型電動車甚至因為成本壓力停止生產。

·中國市場電氣化（huà）技術走（zǒu）向的變數（三）：原油漲價

還有原油的漲價，尤其是俄烏衝突以來，更是暴漲。一年（nián）之內，從每桶64美元突破到135美元。特別在最近一周內就漲了35%，使得客戶用油成本壓力劇增，我想市場（chǎng）一定也會更加渴望省油的技術快速出台。

·中國市場電氣（qì）化技（jì）術（shù）走向的變數（四）：進一步（bù）油價調整

當（dāng）然中國的油價也深受其（qí）影（yǐng）響，商品油發生連續的漲價，今年（nián）第五次油（yóu）價調整（zhěng），92號油已（yǐ）突破9元，95號油已接近10元，並且市場預（yù）計將可能呈現七連漲。以上這些，將對電氣（qì）化技術走向產生怎麽樣影響？

◆電氣化動力方案出現分化

相關專業人士分析認為，電氣化的動力方案會出現分化：

一（yī）方麵，原材料漲價造成了電池成本的（de）大幅上漲，而電池成本相對比較低的混合動力，這方麵的市（shì）場權重應該會（huì）有所提高，因為混合（hé）動力的成（chéng）本僅為BEV動力成本的一半或四分之（zhī）一以下。這（zhè）取決於其所（suǒ）用的（de）電池量，其可以有效的緩解市（shì）場對於燃料漲價壓力，比如混動係統的節油率達到40%以上的話，對（duì）於混動客（kè）戶就意味著油價（jià）下降40%。

◆混動技術（shù）的降碳排貢獻

因此（cǐ），混合動力是更加（jiā）符合當前（qián）能源的實（shí）際狀態（tài），並且（qiě）具備市場和（hé）環（huán）境雙重需求的、有效的電氣（qì）化路（lù）徑（jìng）。在於混動技術減碳（tàn）排放貢獻方麵，雖然不同（tóng）的權威機（jī）構評估有些差異，但混動能夠大大降低碳排放觀點是一致的。左邊這張圖是國際（jì）能源署IEA的預測，是在國際市場充電便利的條件下做的，認為HEV與電動車相當，PHEV好於電動車的排放；右邊（biān）是中汽中心（xīn）對中國市場（chǎng）的預測，是按照PHEV大部分不充電（diàn）的計算。而對於（yú）HEV，如果按照最新高（gāo）效混動係統計算應（yīng）該會更低。

◆混動的技術優勢

另外，混動在技（jì）術上也有（yǒu）明顯優勢（shì），因為它沒有排他性，和燃油技術以（yǐ）及電動技術的融入性非常高，它具有一種技術可以適應多種領域的屬性，能夠優化過去（qù）和推進未來的技術靈活性（xìng）。

也就是說它既帶動了占市場需求大多數燃油車進行升級減（jiǎn）排，也有利於推動電（diàn）動技術（shù）發展。

在硬件方麵，從HEV到BEV，三（sān）電基（jī）礎技術，能夠相互帶動共享技術提升。

◆電氣化基礎技術平台化、模塊化開（kāi）發

在具體技術（shù）研發中，隻要秉承平台化、模塊化（huà）的方向，就能（néng）夠覆蓋從混動到電動的全部應用。

◆智能控製共享

在軟件方麵（miàn），混（hún）合（hé）動力的控製係統（tǒng）更是覆蓋專用車和（hé）電動車的控製模塊，也可以實現混動和純電動的技術共享。實際混動技術涵蓋動力（lì）領（lǐng）域方方麵麵的科技（jì）水平，代表動力領域最全麵的科技引（yǐn）領，能夠（gòu）充分體現動力品牌力（lì）。

三、發揮混動優勢（shì） 加快行（háng）業（yè）轉型

◆混動的發展是2030前碳達峰的重要保證（zhèng）

總之，企業的（de）轉（zhuǎn）型之路應該就是混動、電動並舉，向電氣化（huà）的全麵轉（zhuǎn）型，這也是有曆史傳承車企的優勢。混（hún）動其實也是在現有的政策場景下，保障2030年前碳達峰的重要技（jì）術。

按2.0路線圖的目標要求，我（wǒ）們（men）從乘用車的保（bǎo）有量、報廢量（liàng）、新車銷量對二（èr）氧化（huà）碳增減的影響來進行（háng）測算，隨（suí）著高（gāo）排放（fàng）老車型的淘（táo）汰和低排放新車型的投放（fàng），汽（qì）車尾排減（jiǎn）碳（tàn）的步伐是在加快的。從（cóng）數據也可以看（kàn）出，乘用（yòng）車（chē）全國報廢量（liàng）2021年為630萬輛，按照十五年前生產的車輛為第一階段油耗目標，平均二氧化碳排放每公裏250克，到2030年淘汰車輛是2015年前生產的車輛是滿足第三階段油耗目標的，平均二（èr）氧化碳的排放在每公裏160克。乘用車新車上市量， 2021年（nián）平均二氧化碳排放為每公裏117克，2030年平（píng）均二氧化（huà）碳排（pái）放可達到每公裏75克，對比2021年整（zhěng）車新增二（èr）氧化碳排放量為每年882萬噸，到2030年，新增排放量出現負210萬噸，明顯可以（yǐ）看出（chū）碳達峰拐點出現在2030年之前。按照2.0路線圖混動（dòng）占比，2030年碳達峰的目標（biāo）是可以如期實現。

最後（hòu）來歸納一（yī）下混動帶給客戶的（de）十大優勢：

（一）省油，這是毋庸置疑的。

（二）長續航，沒有裏程焦慮（lǜ）。

（三）燃料補（bǔ）給便利，因為加油站隨處可見。

（四）安全性高，因為沒有（yǒu）安（ān）全隱（yǐn）患。

（五）相比傳（chuán）統車更舒適、安（ān）靜。

（六（liù））動力響應更快。

（七）同時也具有電動車的駕駛感受。

（八）更高的可靠性，因為簡化了發動機和變速箱結構，讓它們在一些具體的（de）固定（dìng）功放下工作，可以減輕它的負荷，所以可靠性相對更好。

（九）低維護費。更高的可靠（kào）性也會帶來更低的維護費用。

（十）高保值率。高（gāo）的可靠性和耐久性自然也會（huì）帶來更（gèng）高的保值率。所以我們在（zài）此也希望（wàng）全行業能夠發揮混動優勢，來推動（dòng）產業的（de）快速轉型。